雪铁龙C5 Aircross充分体现了法国人爱标新立异的个性

雪铁龙C5 Aircross休旅车充分体现了法国人爱标新立异的个性，其车身内外贯穿圆角矩形的设计元素，视觉效果独特，但车室的某些操控按钮设计不寻常，须要适应。引擎加速反应迅速，力道也足够，车价较实惠。

我已经有好几年没试驾雪铁龙（Citroen）汽车。最近试驾该品牌的C5 Aircross休旅车，马上让我想起法国人爱标新立异的个性。还没踏进车内，C5 Aircross的外表已经吸引我的眼球，圆角矩形的设计元素贯穿整个车身内外。

车头采用融合厂徽与水箱罩的独特双层式设计，头灯整合LED日行灯、转向灯。防撞杆两侧有圆角矩形的镀铬进气口，车侧配置黑色防护轮拱和护板，同样有圆角矩形镀铬装饰。车尾有双排气管，以及3D立体的圆角矩形LED尾灯，辨识度非常高。车身的长宽高分别是4500x1859x1695（毫米），轴距则为2730毫米。

操控按钮设计非常规

内装方面，C5 Aircross座舱继续运用大量圆角矩形元素，分散在方向盘、冷气出风口、车门饰板等处，我挺喜欢所营造出来的独特视觉效果。然而，法国人在车子操作上的标新立异，却让我有点不习惯。

首先，重新设置里程时遇到了问题。设置按钮通常就在仪表盘或驾驶盘上，但是我找了半天根本找不到，只好问车商员工。原来按钮竟然设在雨刮控制杆上，得按两次才能重新设置。发动引擎、省油模式、运动模式三个按钮都装在中央鞍座上，在排挡杆前面，这样的设计也不常见。中央鞍座设有电子手刹车开关，右侧是一个置物凹槽。

C5 Aircross具备一个12.3英寸彩色全数码仪表显示屏，设计简约、前卫。中控台则配置一个8英寸全彩触控屏，支援苹果CarPlay和安卓Auto手机连接，屏幕下方设有各种触控按钮来操作车子主要功能。在这个无线年代，车子的苹果CarPlay系统仍采用有线连接方式，让我觉得有点麻烦。前座和后座各只有一个USB充电插座，数量少了点。

我喜欢后座三张座椅均可独立前后滑移，也可调整倾斜角度，空间运用很灵活。C5 Aircross的标准行李厢置物容积为580公升，若将后座椅背全数倾倒可提升至1630公升，相当宽敞。后座乘坐空间一般，乘客的腿部空间不多，但头部空间倒是蛮充裕的。后座设有冷气出风口，在炎热的新加坡非常实用。

乘驾皆舒适

虽然法国人有一些奇怪的设计，但驾驶感倒很顺手，让人很容易对这款车产生好感。驾驶盘手感虽然轻盈但保有很高的精准度，过弯感受很顺畅。尽管引擎只有1.2公升而且油门踏板设定也轻盈，但可输出129hp最大马力和230Nm最大扭力，引擎加速反应迅速，力道也足够，这种表现在运动模式更为明显，对于日常代步与超车而言尚且足够。方向盘后也有拨片，增加了驾驶乐趣。

厂商指出，C5 Aircross搭载自适应液压悬吊系统（Progressive Hydraulic Cushions），车子避震效果更好，让乘客拥有更舒适的乘车体验。我觉得悬吊虽然偏软却有不错的支撑性，经过路隆不会过度弹跳，乘驾感的确很舒服。油耗方面，官方数据为4.9升／100km，我试驾了大约70公里后，大约是11升／100km，确定C5 Aircross不是一辆很省油的汽车。

C5 Aircross安全系统相当全面，配备两排安全气囊，主动刹车辅助系统（ASB）、前方碰撞预警系统（CRA）、主动定速巡航、车道维持系统（LKA）、速度扫描辨识系统等。如果你停车功力不好，C5 Aircross也备有前后方停车感应及后方摄像头，能以360度观点，协助你更容易停车。不过，这辆车并没搭载常见的盲点侦测警示系统，我觉得有点奇怪。

整体而言，C5 Aircross由于使用小引擎，拥车证属于较便宜的中小型汽车（A组），车价更实惠，相信会对买家更有吸引力。此外它也享有1万5000元的税务回扣，乘驾感也舒适，相信能跟日本和韩国休旅车一争高下。

雪铁龙C5 Aircross

引擎：1.2升直列三缸汽油涡轮

最大马力：129hp@5500rpm

最大扭力：230Nm@1750rpm

变速器：8速自动

0-100km/h加速：10.3秒

极速：188km/h

耗油量：4.9升／100km

VES：A2