“双碳”目标下 国内外布局不同技术路线

“双碳”目标下 国内外布局不同技术路线

“双碳”背景下，汽车电气化不等于只有纯电动一条技术路线，未来的汽车动力系统必然是碳中和能源为核心的驱动系统。

澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长，清洁能源研究院院长刘科对中国碳中和战略和动力系统技术路线进行了分析。他提到，不同的技术路线目前都面临着不同的瓶颈，如燃料电池汽车存在基础设施建设成本高的问题，纯电动汽车存在冬天续驶里程短的问题等。对此，刘科强调，甲醇是储氢最好的载体，能够作为长期储能战略，绿色甲醇大有可为。

工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书处副主任委员兼秘书长魏安力对甲醇未来的发展也持有相同的看法。对标氢、氨燃料，电动车等路线，甲醇制备技术成熟，储、运、用安全便捷，是实现碳中和、保障国家能源安全的有效路径之一。

“双碳”目标下，各家车企也在践行绿色低碳发展的技术路线。发动机技术和燃料技术的结合，对实现碳中和至关重要，实现氢能、生物质燃料、合成燃料多样化来降低二氧化碳排放也非常重要。丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京创新中心主任坂井光人表示，未来在市场上，内燃机和电动化相结合的技术将长期存在，丰田坚持以低碳技术多样化为方向。

中国第一汽车集团公司研发总院首席专家李金成则提到，当前不存在具有绝对优势的技术路线，不同技术路线均存在一定的不确性；庞大的存量燃油车是中短期降碳的最大挑战，通过良性竞争共存的多技术路线组合去存量是最大的机遇；在中短期内，HEV仍具有降碳潜力，关键在于能否建立相对于燃油车的性价比。

从全球来看，国内外都在进行不同技术路线的布局。天津大学马寅初经济学院创院院长，卓越教授张中祥以“碳中和下汽车发展技术路线：油车变革、电动化和氢动力竞争已成结局了吗”为主题，分析了国内外当下针对不同技术路线发力的影响因素。

英国伯明翰大学教授，伯明翰先进汽车研究和教育中心主任徐宏明以“未来欧盟汽车动力系统能源动向与发展趋势展望”为主旨进行了演讲。他表示，现在能源出现多元化，没有哪一种技术能够完全取代传统燃油车；电动化是不可逆转的趋势；电子燃料给燃油车带来了新的契机，但也面临着规模和成本等不确定性因素。美国橡树岭国家实验室研究员，交通能源演化模型项目首席科学家欧士琪也发表了“迈向碳中和汽车电动化低碳燃料及智能交通的最佳角色”的主旨演讲。

在本次论坛上，中汽数据有限公司产品与技术战略部乘用车研究室室主任陈川也提到，目前工信部在组织行业相关机构联合开展汽车产业绿色低碳路线图的研究工作。通过此项工作，明确未来在实现碳中和目标下，我国电动化的发展进程应该是什么节奏、技术路线应该如何替代与转型。